Grejanje sedišta na pretplatu nije prošlo onako kako je čuveni bavarski proizvođač zamislio, zato nam sada nudi novi model, koji nam bez plaćanja oduzima ono što svakodnevno koristimo...
Kada je nemački proizvođač pokušao da uvede pretplatu za grejana sedišta, reakcija javnosti bila je toliko negativna da je kompanija eksperiment javno označila kao neuspeh. Mnogi su tada verovali da je to kraj ideje o „otključavanju“ osnovnih funkcija automobila mesečnom uplatom.
Ispostavilo se — nije.
U novoj iteraciji ove strategije, BMW ponovo testira granice strpljenja kupaca. Ovog puta, u fokusu je surround-view (360°) kamera, ali lista se tu ne završava. Kod novog električnog krosovera BMW iX3, u pojedinim tržištima (poput Australije), pretplata obuhvata i adaptivno vešanje, kao i pojedine napredne asistencije u vožnji.
Model je poznat:
- prvi mesec je besplatan
- funkcije su već ugrađene
- sve se aktivira softverski
- plaćanje se nastavlja ako želite da nastavite da ih koristite
Drugim rečima — automobil je sposoban, ali vi morate da platite da bi vam to bilo dozvoljeno.
Zvanični stav BMW brenda glasi: pretplate omogućavaju kupcima koji ranije nisu želeli da plate dodatnu opremu da je kasnije aktiviraju „u nekoliko klikova“. Takođe, kompanija navodi da održavanje određenih sistema generiše troškove koje je fer naplatiti korisnicima koji ih zaista koriste.
Na papiru — logično.
U praksi — problematično.
Razlog je jednostavan: nikakva dodatna instalacija nije potrebna. Svi iX3 modeli već imaju kompletnu hardversku opremu, uključujući kamere i adaptivne komponente. Pretplata je isključivo softverska brava, a ne realna usluga.
Za online servise poput saobraćajnih informacija ili navigacije u realnom vremenu — argument o troškovima ima smisla. Ali za 360° kameru ili vešanje koje je već ugrađeno? Teško.
Istina je da Tesla već godinama koristi sličan model. Njihov FSD autopilot je unapred instaliran, ali se otključava uz dodatnu naknadu, a kompanija je nedavno čak prešla i na mesečnu pretplatu umesto jednokratne kupovine. Razlika je u percepciji.
Tesla je od starta pozicionirana kao tehnološka kompanija na točkovima, sa publikom naviknutom na beta-funkcije, apdejte i digitalne eksperimente. BMW, s druge strane, predstavlja tradicionalni premium brend sa izuzetno lojalnom bazom kupaca koji očekuju da ono što kupe — zaista i poseduju.
Zato ovakvi potezi kod Bavaraca ne deluju futuristički, već — sitničavo.
Problem nije u novcu. Problem je u principu. Ako se danas plaća kamera, sutra može da se pojavi pretplata za jači režim vožnje, dodatne obrtaje motora, čak i osnovne asistencije. Granica je postavljena, a istorija pokazuje da se korporacije retko zaustavljaju same od sebe.
BMW ne testira novu tehnologiju.
Testira koliko daleko može da ide.
A pitanje više nije šta si kupio, već šta si prestao da plaćaš.
